2018 09 16 Salida de prueba después del mantenimiento

Ya que vivo un poco lejos de un centro urbano principal y no tengo cómo llevar fácilmente mi bicicleta a un taller para que le hagan mantenimiento, decidí montar mi propio taller. La casa en la que vivo ahora tiene un cuarto en la parte de atrás que no está siendo utilizado, así que monté unas repisas plegables en las paredes, compré un soporte para mantenimiento de bicicletas (le llaman burro) con su bandeja para herramientas y piezas que tiene un imán. Adicionalmente conseguí las llaves que creí necesarias para desarmar mi bicicleta y comenzar el mantenimiento.

Para empezar, la limpieza: Yo no lavo mi bicicleta regularmente y menos ahora que monto casi a diario. Mi papá bromea mucho con eso, cada vez que volvía con la bicicleta limpia del mantenimiento decía que pesaba la mitad ahora sin barro. Ya limpia, el desarme lo hice con cuidado y tuve que repasar limpieza en algunas partes en las que el barro consigue entrar pero es difícil sacarlo.

No pude desapretar la tuerca del disco delantero con la llave que se supone que es para ello, la misma con la que extraje los rodamientos del centro. El sistema Hollow Tech es una maravilla, los rodamientos del centro vienen con 2 guardapolvos y cuando los retiré encontré la grasa en perfecto estado y no la cambié. En la rueda trasera tuve el mismo percance con la tuerca del disco de freno. Tuve que retirar el eje primero y luego retirar la tuerca del rotor para limpiar y engrasar más cómodamente. La dirección también es de rodamientos con doble guardapolvo, estaban intactos.

Al día siguiente empecé a engrasar y encontré una de las cunas y un cono de la rueda de adelante dañados a causa de que faltaba un balín. Como pude lo suavicé para desvararme y conseguir una nueva manzana porque ésta ya no tiene caso, con un Dremel 3000 suavicé las pistas y los conos pero esto no es más que un paño de agua tibia. Aún así conseguí un giro tan suave que la rueda gira hasta que su punto más pesado siempre queda abajo.

Desarmé las bielas (que realmente son manivelas), quité los 3 discos (soy old school) y limpié uno por uno todo el sistema de sprockets delanteros. El desgaste ya se nota.

La manzana de atrás parecía que no hubiera recorrido los miles de kilómetros que lleva y el engrase fue fácil. El problema fue que al armar de nuevo, como tuve que desapretar primero el cono del lado de la rueda libre, tuve que sacar la tuerca del rotor del freno para ajustar los conos en su sitio y mi llave ahora no me deja apretar la tuerca del rotor porque es específicamente para la tuerca del sprocket.

Monté la dirección, ensamblé el centro, tendí las guayas y las fundas, cuadré el freno delantero y dejé la parte complicada para el final: la rueda de atrás y el ajuste de los cambios. Al ubicar la rueda trasera en su sitio tuve problemas y pensé que había dejado mucha parte del eje a ese lado. Al día siguiente continué, ensamblé todo y cuadré los cambios y justo después encontré la verdadera causa de la dificultad para poner la rueda trasera en su lugar: Rompí el marco justo en el agujero de la tuerca que sostiene la uña (la pieza que sostiene el descariilador-tensor).

Este marco tiene 7 años. Tuve que cambiarlo luego de venir de Tota (Boyacá). Lo rompi de regreso a Sogamoso y me fui con un marco roto desde allí hasta Mariquita (Tolima). Tuve que esperar un mes para que me reconocieran la garantía de un marco de 20 in (talla XL quizás). A pesar de su tamaño, el poste de la silla sobresale 2 cm menos de lo máximo. Es un marco de la desconocida Kinesis, supuestamente está hecho mediante hidroformado en aluminio 7005 (con tratamiento térmico). Conociendo la escasez y costo de marcos grandes decidí darle una oportunidad a la soldadura en aluminio. Ya hay muchos talleres con soldadura especializada. Lo hice porque el punto de quiebre no es estructuralmente importante y porque le puedo dar una oportunidad a la mano de obra nacional y otros 7 años a mi marco hasta que le rompa alguno de los tubos del diamante.

Con el marco soldado me puse a armar de nuevo la bicicleta y esta mañana hice una prueba sobre asfalto de 20 km. Los resultados: La bicicleta frena, pasa los cambios con suavidad, rueda con más facilidad (a pesar del pésimo estado del rodamiento delantero), la cadena no se abrió por el pin de unión que remaché. Tengo que ir donde el mecánico del pueblo para que me apriete la tuerca del rotor trasero y olvidé asegurar la manguera del freno delantero a la botella. Al regresar realicé esto último pero no encontré al mecánico. Y lo más importante, mi bicicleta pesa la mitad, taita.

Aquí las fotos:

A la orden el taller. Tienen que venir hasta acá y traer sus bicicletas. Se le hace análisis de gases (se inflan las llantas y se calibra la presión). Si no se desbarató la bicicleta en la prueba, es porque no soy tan mal mecánico después de todo. Mañana la prueba en carretera destapada.